石油裂化管价格平均每吨提升20000日元。有分析人士认为，由于新日本制铁公司是丰田汽车与本田汽车的主要供应商，因此由该协议可能导致工业领域的
石油裂化管采购成本大幅上涨，而日系车也可能经过半年的消化期于2011年上调价格。
据了解，本次双方达成的提价协议主要是由于自今年4月以来
石油裂化管和其他原材料价格的不断上涨所导致。在钢企与三大矿博弈中，日本韩国率先投降，接受了其提出的将年度协议改为季度合约要求，此举也意味着石油裂化管价格将上涨100%。而几天前，日本石油裂化管企业又接受了力拓和必和必拓三季度石油裂化管继续上涨23%的报价。
业内人士认为，本次日本石油裂化管企业提价后，车用石油裂化管价格每吨将同比提高约2.5万日元，涨幅为历史最高。除汽车外壳生产受
石油裂化管涨价影响外，其发动机等相关汽车零部件所用的特殊钢价格也将有相同幅度的上涨。预计石油裂化管厂商通过此次调价，可将原材料成本涨幅中的逾80%转嫁给汽车厂商和其他客户。
“石油裂化管涨价，汽车价格上涨是必然的，但不会即时反映到终端销售中，由于车企与钢企会在每年4月按照当年一季度的均价来确定下一年的原材料价格，而汽车制造商对原材料的采购又是以期货形式，因此此次石油裂化管调价将会在明年才会显现出价格波动。”一位业内知情人士向笔者透露。
与此同时，成本压力日益增大的国内钢企，却很难将石油裂化管等原材料涨价的压力向下游转嫁。在石油裂化管社会库存不断增长的背景下，4月底，被称为中国“史上最严厉”的房地产调控政策出台，加之5月国内汽车销售回归理性通道，石油裂化管价格出现快速下跌。专家预计，在未来的几个月中，国内钢价较难抬头。
