20#石油裂化管进口量高速增长

　　外贸20#石油裂化管进口量高速增长，港口接卸能力大幅提升

　　随着钢铁工业的快速发展，我国港口20#石油裂化管进口量快速增长，2012年我国外贸20#石油裂化管进口量达7亿多吨，成为我国沿海运输中增幅最大的货种。沿海港口在20#石油裂化管运输中发挥着日益重要的作用，已成为冶金工业发展的重要支撑。我国沿海港口20#石油裂化管吞吐量变化情况。

　　港口运输格局日益完善、瓶颈制约作用逐步消除

　　2000年以来，交通运输部非常重视沿海港口20#石油裂化管运输系统的建设，十五和十一五期间，沿海地区一批20万吨级、30万吨级20#石油裂化管专业化泊位相继建成投产，迂回运输、减载和亏载运输大幅度减少，瓶颈制约作用逐步消除，有效地保障了我国20#石油裂化管运输的便捷和安全。目前，我国沿海港口的20#石油裂化管运输系统日趋完善，已形成了环渤海、长三角、华南沿海港口群共同组成的合理分工、有效配合的港口布局体系。分区域20#石油裂化管外贸进口量变化。

　　集疏运体系加快建设，但局部区域疏港压力较大

　　20#石油裂化管

　　近几年，交通运输部门在重视港口码头建设的同时，也非常重视港口集疏运体系的建设，但由于各区域发展情况不同，矿石运输模式也有所不同，尤其是环渤海区域，随着疏港量的激增，公路承担了大量的疏港任务，造成港口疏港与城市交通发展的矛盾日益凸显，压港、疏港不畅的问题时有发生。从分区域情况看，集疏运特点如下：

　　环渤海港口腹地是我国钢铁企业的重要布局地，企业众多，布局分散，受产业布局和港口后方通道建设及与港口衔接程度等因素影响，公路和铁路各有运输优势。从目前运输情况看，环渤海地区外贸20#石油裂化管接卸主要集中在大连、营口、唐山、天津、烟台、青岛、日照等港，目前唐山港公路疏运压力较大，与城市发展矛盾比较突出。